人民網北京3月6日電（王軍 朱虹）2016年，中國新能源汽車產銷51.7萬輛和50.7萬輛，連續(xù)兩年產銷量居世界第一，中國新能源汽車累計推廣量已經超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。

　　新能源汽車在社會上的推廣效果顯著，但隨之產生的“充電難題”，依然沒有得到有效解決。此前國家四部委聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，明確提出到2020年要完成為500萬輛電動汽車配套建設相應規(guī)模的充電基礎設施。而據最新數據，2016年中國新增了10萬個公共充電樁，目前總數僅達到15萬個，這巨大的差值展示了電動汽車充電設施數量有著巨大的提升空間。

　　全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒是國內最早呼吁國家大力推廣新能源汽車的代表之一，也見證了我國新能源汽車從無到有?！半姵氐睦m(xù)航能力影響了駕駛者的活動半徑，這也是新能源汽車推廣的致命弱點?！苯衲?，王麒代表通過前期的充分調研，提出了加快建設新能源汽車充電基礎設施的建設。

　　王麒建議，調動民營企業(yè)積極性，加速充電設施的建設。她從充電技術創(chuàng)新及產品、商業(yè)模式創(chuàng)新和綜合實力評價三個維度，對充電樁建設運營企業(yè)實力的對比發(fā)現(xiàn)，國有企業(yè)雖然在品牌、資本和市場規(guī)模上都位居前列，但是技術服務水平及業(yè)務模式方面則位居中游。民營企業(yè)則在技術、創(chuàng)新和商業(yè)模式上獲得認可。因此政府可鼓勵社會資本的加入?！岸鐣Y本投資建設充電設施，投資大，運營成本高，導致社會資本對充電基礎設施市場望而卻步，投資積極性不足，政府應加大補貼力度，調動民營企業(yè)的積極性?！痹诖嘶A上，王麒認為，政府必須對充電設施的企業(yè)規(guī)范統(tǒng)一管理。統(tǒng)一建立售后機制，以促進新能源汽車的長足發(fā)展。

　　目前，新能源汽車充電電費未得到統(tǒng)一，一是不利于消耗夜間低谷電量，二是不利于消費者選擇新能源汽車，且浪費了大量的電力資源，王麒建議國家電力企業(yè)繼續(xù)大力支持新能源汽車的應用，出臺充電設施優(yōu)惠用電政策?！案鞯卣畠r格主管部門應根據各地實際，出臺相關扶持政策，確保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或低于燃氣）汽車使用成本?！?/P>

　　王麒認為還必須加快充電設施的鋪設，建設平均服務間距不超過50公里的充電設施服務走廊，有效保障車主出行充電需求。積極推進“互聯(lián)網+充電基礎設施”，運用移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、智能交通、大數據等技術，提高充電設施監(jiān)控、管理和服務的智能化水平，提升運行安全、運營效率和用戶體驗，促進電動汽車與智能電網間能量和信息的雙向互動。建立電動汽車用戶服務平臺，圍繞用戶需求，為用戶提供充電導航、狀態(tài)查詢、充電預約、費用結算等服務，拓展平臺增值業(yè)務。

　　最后，王麒認為，國家能源局雖已印發(fā)的《電動汽車充電設施標準體系項目表》，為國產新能源汽車的充電接口統(tǒng)一了標準，但個別車型還未進行統(tǒng)一，如進口新能源汽車的充電接口，政府應統(tǒng)一對進口新能源汽車的接口標準，同時要實現(xiàn)全國充電無地域限制，無品牌限制的一卡通。

(責編：章華維、高紅霞)

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