積碳到底是如何形成的呢？

發(fā)動機有四個沖程，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，在做功時，混合氣（空氣與燃油）被火花塞點燃，產(chǎn)生的沖擊力推動活塞向下運動從而帶動曲軸、飛輪輸出動力。

在這時也會出現(xiàn)一個問題，燃油中的碳?xì)浠衔锖湍z質(zhì)是燃燒不完全的，會被燒成膠碳物，這就是我們常說的積碳。

積碳跟兩方面的東西有關(guān)，第一個是燃油油品，油品不好燃燒不完全，產(chǎn)生的積碳就多，第二個是工況，經(jīng)常啟?；蛘叩退傩旭偅l(fā)動機提供的是過濃的混合氣，說通俗點就是空氣燒完了，但是燃油還有剩，剩下的燃油經(jīng)過缸內(nèi)的高溫之后就會產(chǎn)生積碳，附著在活塞頂部或者直噴車型的噴油嘴上。

積碳是有必要洗的，但是沒必要洗的很勤，也沒必要超前洗，輪谷有個朋友，買了臺新車，因為是一個新手司機，首保的時候就被4S店忽悠做了一個缸內(nèi)積碳清洗，服務(wù)顧問說：“新車還在磨合，容易產(chǎn)生積碳和金屬碎屑，洗洗更健康”。

正是朋友跟輪谷說了這個案例，所以才想跟大家聊聊積碳，這樣大家去保養(yǎng)時就不會被坑了。

汽車上容易積碳的部位有三個：氣缸內(nèi)、噴油嘴、節(jié)氣門。

氣缸內(nèi)

氣缸是發(fā)動機的核心部分，也是比較容易產(chǎn)生積碳的部分，因為混合氣的燃燒就在氣缸中。

判斷缸內(nèi)是否有積碳最直接的方式就是用內(nèi)窺鏡觀察，就像醫(yī)生做腸鏡胃鏡一樣，把火花塞拆下來，用內(nèi)窺鏡從火花塞的安裝處插進(jìn)去，就可以直觀的看到氣缸內(nèi)的情況，從而判斷是否需要清洗積碳，如果沒有條件使用內(nèi)窺鏡，也可以按里程數(shù)來洗，直噴車型3萬公里左右，電噴4萬公里左右。

因為直噴車型的噴油嘴在氣缸內(nèi)，不同于電噴的是直噴直接把油噴入氣缸中，這樣容易出現(xiàn)燃油與空氣混合不均勻的情況，產(chǎn)生積碳的概率也要大于電噴，所以積碳的清洗要比電噴勤。

噴油嘴

噴油嘴被堵塞的原因有兩種，一種是油品不行，燃油中的膠質(zhì)堵塞噴油嘴，另一種是缸內(nèi)積碳沉積在噴油嘴上。

噴油嘴被堵塞后會減少噴油量，我們在開車的過程中感受到加速無力、怠速抖動等情況，就要考慮是否是噴油嘴堵塞了。

噴油嘴可以拆下來洗，也可以免拆清洗，免拆清洗適用于不嚴(yán)重的情況，一般3~4萬公里洗一次。

老師傅常說在城市通勤的車偶爾也要跑跑高速，這是因為在城市工況混合氣是過濃的，燃油燒不完經(jīng)過氣缸內(nèi)的高溫容易產(chǎn)生積碳，附著在噴油嘴上，導(dǎo)致噴油嘴堵塞，而跑高速噴油和進(jìn)氣量都會增大，可以使得一部分的噴油嘴積碳被沖開。

節(jié)氣門

節(jié)氣門上的積碳來源于兩方面，一方面是空氣中的雜質(zhì)，另一方面是機油蒸汽。

我們踩油門控制的就是節(jié)氣門，當(dāng)節(jié)氣門上有積碳時就會影響閥門的開度，從而減少進(jìn)氣，會出現(xiàn)怠速忽高忽低，加速無力的情況。

拆開進(jìn)氣管就可以看到節(jié)氣門，有兩種清洗積碳的方式，一種是拆下節(jié)氣門體洗，另一種是直接洗，拆下來洗最好，因為不拆的話洗出來的污物可能會順著進(jìn)氣歧管往下流，當(dāng)然，拆下來洗的價格要比不拆貴，時間要久。

跟大家聊了這么多應(yīng)該對積碳都有了一定的認(rèn)識，清洗類的項目也是服務(wù)顧問最喜歡推薦的項目，就算沒有積碳洗了也沒有壞處，就像吃保健品一樣，吃不吃好像都沒有太大的感覺。

按照輪谷上面說的辦法就可以判斷是否存在積碳，也可以按照輪谷推薦的里程數(shù)清洗，這樣就不會被坑了。